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網(wǎng)易汽車9月11日?qǐng)?bào)道 “領(lǐng)克08比任何遙遙領(lǐng)先，還要遙遙領(lǐng)先。”

許久未上全新車型的領(lǐng)克，在發(fā)布會(huì)上一反常態(tài)，不再低調(diào)。

領(lǐng)克08是領(lǐng)克全新戰(zhàn)略車型，吹響了品牌全面新能源化的號(hào)角。它代表著領(lǐng)克加速布局新能源賽道，向2.0時(shí)代的全面進(jìn)化。也代表著領(lǐng)克作為首個(gè)將達(dá)成百萬(wàn)銷量的中國(guó)高端品牌，在新能源時(shí)代對(duì)“智能豪華”的全新表達(dá)。

“沒有時(shí)代的思考的產(chǎn)品不能稱之為豪華。”吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰稱，在智能新能源時(shí)代，領(lǐng)克將推翻過(guò)去以歐美經(jīng)典款作為設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)的思考路徑，把對(duì)時(shí)代的思考融入品牌、產(chǎn)品。以用戶的視角提出領(lǐng)克自己的豪華主張，由全球新高端品牌向全球新能源高端品牌邁進(jìn)。

走過(guò)七年，站在百萬(wàn)銷量高峰，領(lǐng)克以領(lǐng)克08為開端，從動(dòng)力單元、智能座艙、渠道等方面全面進(jìn)化，正式進(jìn)入2.0時(shí)代。

面對(duì)嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境，補(bǔ)齊短板、長(zhǎng)板愈長(zhǎng)的領(lǐng)克，能實(shí)現(xiàn)第二次騰飛嗎？

當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)有個(gè)獨(dú)特的現(xiàn)象，用戶更傾向看配置而非品牌，每當(dāng)一款新車發(fā)布，可能會(huì)引發(fā)很多訂單發(fā)生“遷徙”。

“參數(shù)領(lǐng)先，體驗(yàn)領(lǐng)先，才能真正打動(dòng)客戶”是領(lǐng)克對(duì)新能源時(shí)代的一個(gè)思考。

作為領(lǐng)克基于CMA Evo架構(gòu)打造的首款新能源戰(zhàn)略車型，領(lǐng)克08上來(lái)就把配置“拉滿”：首搭中國(guó)首款自研車規(guī)級(jí)7nm量產(chǎn)芯片、EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案、Flyme Link手車互聯(lián)生態(tài)，還配備了百萬(wàn)豪車級(jí)哈曼卡頓23揚(yáng)聲器豪華音響、量產(chǎn)最大的92英寸無(wú)界AR-HUD等。

可以看到，領(lǐng)克拿出了滿滿誠(chéng)意，試圖通過(guò)這款戰(zhàn)略車型“秀肌肉”。

行業(yè)量產(chǎn)最大92英寸AR-HUD

值得一提的是，領(lǐng)克08給出了一個(gè)讓人出乎意料的價(jià)格——20.88萬(wàn)元~28.8萬(wàn)元。算上9000元的限時(shí)領(lǐng)享金，優(yōu)惠后的領(lǐng)克08，起售價(jià)直接降到20萬(wàn)以內(nèi)。

林杰認(rèn)為，目前20-30萬(wàn)市場(chǎng)區(qū)間沒有優(yōu)秀的插電產(chǎn)品，領(lǐng)克08機(jī)會(huì)很大。作為豪華品牌的平替，可以給那些不想買20萬(wàn)以下插混和20萬(wàn)區(qū)間純電車型的用戶，一個(gè)新的選擇。而面對(duì)同價(jià)位的Model Y（參數(shù)丨圖片）等純電競(jìng)品，純電續(xù)航里程245公里的領(lǐng)克08又可以做到“純電該有的，我都有，純電沒有的，我還有，純電有焦慮的，我沒有。”

想要做好20-30萬(wàn)插混市場(chǎng)的開拓者，在林杰看來(lái)，需要在產(chǎn)品和價(jià)格兩個(gè)方面體現(xiàn)出誠(chéng)意。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，領(lǐng)克并不會(huì)去打以價(jià)換量的價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)前定價(jià)只要形成一定規(guī)模，就有邊際利益。

“領(lǐng)克08帶著全新的使命而來(lái)，是領(lǐng)克今年的一號(hào)任務(wù)。我們希望它成為銷量擔(dān)當(dāng)。”

不難看出，領(lǐng)克08一開始就是瞄準(zhǔn)“爆款”而做。在全面向新的關(guān)鍵時(shí)期，領(lǐng)克太需要一款爆款了。

根據(jù)吉利汽車2023年中期業(yè)績(jī)顯示，領(lǐng)克上半年銷量同比增長(zhǎng)6%，低于吉利整體的13%增速，也沒有跑贏乘用車大盤的8.8%，凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧。在林杰看來(lái)，領(lǐng)克各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)正常，關(guān)鍵問(wèn)題是新能源產(chǎn)品沒有跟上。在領(lǐng)克的主要價(jià)格帶15-20萬(wàn)區(qū)間，與新能源產(chǎn)品碰撞最為激烈，領(lǐng)克01、05銷量受影響較大。

因此，在各大品牌在新能源汽車市場(chǎng)跑馬圈地的關(guān)鍵窗口期，領(lǐng)克08不僅需要成為銷量擔(dān)當(dāng)，更要以爆款車型帶動(dòng)品牌的發(fā)展，在新能源領(lǐng)域搶占用戶心智，對(duì)于領(lǐng)克乃至整個(gè)集團(tuán)都至關(guān)重要。

從領(lǐng)克08開始，領(lǐng)克不會(huì)再推出新的燃油車系列，只會(huì)對(duì)現(xiàn)有燃油產(chǎn)品做升級(jí)和優(yōu)化。

值得一提的是，作為領(lǐng)克全面向新能源轉(zhuǎn)型的開端，領(lǐng)克08選擇搭載EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，而不是純電動(dòng)。

曾經(jīng)，汽車圈為增程算不算“落后技術(shù)”爭(zhēng)論得面紅耳赤。領(lǐng)克08為什么不是純電？增程是過(guò)渡方案嗎？

“新能源不止純電。”林杰認(rèn)為，“超級(jí)增程電動(dòng)方案不是替代或者過(guò)渡方案，而是從幾條新能源發(fā)展路線中總結(jié)出一個(gè)更加適合于現(xiàn)在用戶使用的技術(shù)方案。”

在領(lǐng)克看來(lái)，當(dāng)前純電產(chǎn)品的天生劣勢(shì)還沒有解決，怕“三高”：高速大功率放電、高寒、高溫。而且純電車仍然不能解決遠(yuǎn)途出行焦慮，節(jié)假日高速上搶充電樁的新聞比比皆是。

領(lǐng)克08EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案支持DHT Evo雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)(包含3DHT Evo電驅(qū)變速器、P1電機(jī)和P3電機(jī))+P4電機(jī)+電混引擎的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。最高支持39.8kWh平板電池。系統(tǒng)綜合最大功率為436kW、扭矩905N·m，零百加速4.6秒。在保證高性能的同時(shí)，CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)245km的純電續(xù)航里程，以及1400km的綜合續(xù)航里程，從北京開到上海無(wú)需充電。

和普通增程不同，領(lǐng)克所搭載的超級(jí)增程電動(dòng)方案技術(shù)本源是插電混動(dòng)技術(shù)，也就是領(lǐng)克EM-P。

普通增程是通過(guò)發(fā)電機(jī)給電池充電，在通過(guò)電驅(qū)輸送出去。這導(dǎo)致了一些弊端，例如在虧電情況下加速慢，以及能耗、油耗不占優(yōu)勢(shì)。因此普通增程技術(shù)方案更加適合在市區(qū)，時(shí)速80km以下使用，只覆蓋75%的使用場(chǎng)景。

而領(lǐng)克的超級(jí)增程電動(dòng)方案，在時(shí)速88公里以下完全采用純電模式駕駛，這讓領(lǐng)克08擁有純電車型的平順性、低噪音和低成本優(yōu)點(diǎn)。而在時(shí)速達(dá)到88公里以上，需要快速加速時(shí)候，電機(jī)加發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)聯(lián)合介入，這時(shí)候領(lǐng)克08的動(dòng)力將更加迅猛。

“我們想給用戶帶來(lái)的是真正做到具有超級(jí)續(xù)航能力、超級(jí)性能的產(chǎn)品，而不是讓用戶做妥協(xié)，做選擇。超級(jí)增程比普通增程的優(yōu)勢(shì)在于——高速不軟、長(zhǎng)途不虛、越野不慌。”

領(lǐng)克08一個(gè)非常明顯的轉(zhuǎn)變，在于由“駕駛者之車”轉(zhuǎn)向關(guān)注進(jìn)階家庭，提出“每個(gè)座位都應(yīng)該是VIP”。

這一方面來(lái)源于領(lǐng)克老用戶走向不用的人生階段，需求升級(jí)；另一方面來(lái)自領(lǐng)克對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的洞察。

過(guò)去領(lǐng)克的產(chǎn)品設(shè)計(jì)主要在歐洲完成。歐洲以小家庭為單位，最多使用的是前排，對(duì)第二排空間考慮較少。而在中國(guó)很多人和父母一起生活，即便是小家庭也經(jīng)常有全家一起出行的機(jī)會(huì)。

“原來(lái)中國(guó)品牌更多跟著歐美品牌在走，包括設(shè)計(jì)功能。但是現(xiàn)在不一樣了，我們更多把目光放回到中國(guó)，我們自己消費(fèi)者的需求研究上。”

領(lǐng)克08前排座椅均支持加熱、通風(fēng)以及按摩功能，并且為副駕配備了電動(dòng)腿托。后排座椅角度可調(diào)，且支持座椅按摩功能，真正做到了前后排舒適平權(quán)。此外，后座可實(shí)現(xiàn)功能拓展，車?yán)锩婵梢越有∽腊澹部梢圆錳pad。后續(xù)也有專車專用匹配領(lǐng)克08的燒水壺，可供孩子出行泡奶、老人喝熱水。

“我們的使用場(chǎng)景已經(jīng)不再是好開、性能、加速、剎車距離。現(xiàn)在考慮到的是座艙人員各方面的問(wèn)題。這些都是領(lǐng)克08豐盈體驗(yàn)帶來(lái)的價(jià)值感，這和原來(lái)產(chǎn)品有很大不同。”林杰介紹。

做增程，關(guān)注家庭用戶，領(lǐng)克08免不了被拿來(lái)和理想比較。

林杰坦言，理想銷量很不錯(cuò)，很大原因在座艙方面，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求把握得很準(zhǔn)確。他認(rèn)為，新對(duì)手、新品牌做跨界，會(huì)給一些傳統(tǒng)造車廠帶來(lái)沖擊，這是好事，有助于激活大家對(duì)于真正用戶需求的進(jìn)一步洞察和滿足。

在吉利集團(tuán)完成對(duì)魅族的收購(gòu)后，F(xiàn)lyme Auto的首次上車就用在領(lǐng)克08身上。一舉刷新了過(guò)去大家對(duì)吉利車機(jī)“不好用”的印象。

從硬件參數(shù)來(lái)看，領(lǐng)克08搭載了億咖通安托拉1000 Pro計(jì)算平臺(tái)和LYNK Flyme Auto的雙重組合。其中安托拉1000 Pro集成2顆自研的中國(guó)第一顆7nm車規(guī)級(jí)SOC芯片“龍鷹一號(hào)”，算力相當(dāng)于2顆高通8155，多任務(wù)同時(shí)運(yùn)行，滿足未來(lái)三年車機(jī)成長(zhǎng)需要。

由魅族賦能的LYNK Flyme Auto則可以實(shí)現(xiàn)多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)。其中獨(dú)特的手車互聯(lián)功能，可實(shí)現(xiàn)無(wú)感連接、小窗展示，部分手機(jī)還可實(shí)現(xiàn)硬件共享、手機(jī)輔助OTA、UWB高精度尋車等功能。

星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜曾表示：“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車公司將逐漸被淘汰。”理由是能夠把人機(jī)交互體驗(yàn)、線上線下云端能力，及持續(xù)迭代的能力做好的，基本上都是手機(jī)品牌，而且汽車公司很難自己搞生態(tài)。

而魅族則有現(xiàn)成的生態(tài)可以賦能Flyme Auto。領(lǐng)克08擁有豐富優(yōu)質(zhì)的原生應(yīng)用生態(tài)，自帶QQ音樂(lè)&全民K歌、小程序輕松預(yù)定機(jī)票、酒店。

從實(shí)際操作體驗(yàn)來(lái)看，F(xiàn)lyme Auto的表現(xiàn)非常流暢，一些功能表現(xiàn)超出預(yù)期。領(lǐng)克通過(guò)跨界合作補(bǔ)上了車機(jī)短板，而未來(lái)，這甚至可能成為它的賣點(diǎn)之一。

領(lǐng)克和魅族的合作不止體現(xiàn)在flyme Auto這套系統(tǒng)，也包括渠道端。

兩個(gè)品牌將渠道互相打通，未來(lái)領(lǐng)克和魅族的店里都可能出現(xiàn)對(duì)方的產(chǎn)品。據(jù)林杰介紹，目前有40家魅族的店可以支持領(lǐng)克產(chǎn)品的展示、下訂，同時(shí)領(lǐng)克也會(huì)培訓(xùn)相關(guān)的店內(nèi)銷售，做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

在70%預(yù)售訂單來(lái)自線上的背景下，基于對(duì)用戶的洞察，領(lǐng)克同樣對(duì)渠道模式進(jìn)行了全面革新。

領(lǐng)克08將會(huì)采取全流程服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的全國(guó)經(jīng)銷代理制，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，統(tǒng)一在線上銷售，經(jīng)銷商只負(fù)責(zé)交付和服務(wù)。這樣免去了用戶的議價(jià)過(guò)程，經(jīng)銷商也不會(huì)疊庫(kù)存，更不用因?yàn)閹?kù)存車處理等原因降價(jià)引起價(jià)格波動(dòng)。

與此同時(shí)，領(lǐng)克取消原來(lái)的返利模式，改成分段式傭金。線索留資、試駕、大定等每個(gè)環(huán)節(jié)都有對(duì)應(yīng)的傭金。這種全新的模式也就給了魅族渠道獲得收益的機(jī)會(huì)。

此外，未來(lái)地區(qū)宣傳工作也由主機(jī)廠主導(dǎo)。領(lǐng)克將設(shè)立城市經(jīng)理，負(fù)責(zé)整個(gè)城市整體投放和用戶運(yùn)營(yíng)，由城市經(jīng)理來(lái)組織各店一起做。“代理制不僅在商業(yè)上，更多體現(xiàn)在toc方面管理方面。”

基于這個(gè)模式，經(jīng)銷商無(wú)需再為庫(kù)存煩惱，而是需要從獲取訂單、服務(wù)、銷售等各環(huán)節(jié)獲取收益。這將極大提高他們的積極性和整體服務(wù)水平，進(jìn)入良性循環(huán)，從而帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。

以領(lǐng)克08為開端，領(lǐng)克開啟全面新能源化。

這并非簡(jiǎn)單地推出新能源產(chǎn)品，而是從架構(gòu)進(jìn)化、動(dòng)力單元、產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)、智能座艙、渠道等整個(gè)體系，針對(duì)智能新能源時(shí)代進(jìn)行了思考與改革，為抓住窗口期而蓄勢(shì)待發(fā)。

據(jù)透露，之后領(lǐng)克每年都會(huì)至少有兩款新車投放市場(chǎng)，包括插電和純電產(chǎn)品。首款純電車型明年就會(huì)推出。

隨著領(lǐng)克全面發(fā)力新能源賽道，銀河、領(lǐng)克以及極氪幾個(gè)兄弟品牌如何進(jìn)行區(qū)隔，避免打架？

林杰表示，未來(lái)銀河將主打大眾市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)比亞迪。領(lǐng)克會(huì)將20w-30w區(qū)間作為主要競(jìng)爭(zhēng)帶，與新勢(shì)力展開競(jìng)爭(zhēng)。極氪更加追求于參數(shù)領(lǐng)先，而領(lǐng)克會(huì)更加強(qiáng)調(diào)于生活方式和與眾不同的體驗(yàn)。當(dāng)然一些市場(chǎng)可能會(huì)有重疊，但從集團(tuán)的角度來(lái)看，這樣才能覆蓋消費(fèi)者需求，做到飽和式產(chǎn)品攻勢(shì)。

領(lǐng)克于7年前帶著沖破合資品牌封鎖中高端汽車市場(chǎng)的使命誕生，不斷沖擊中國(guó)品牌價(jià)格天花板，并成功出口歐洲等地，為中國(guó)汽車高端化、全球化發(fā)展提供了范本。

當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)處于混亂周期，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，新能源產(chǎn)品不斷擠壓燃油車市場(chǎng)，所有品牌都面臨著不小的挑戰(zhàn)。

站在百萬(wàn)銷量的新起點(diǎn)，領(lǐng)克通過(guò)深耕新能源領(lǐng)域挖掘優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)，希望重塑中高端市場(chǎng)新秩序。并有望在全球市場(chǎng)對(duì)“智能豪華”的定義發(fā)出中國(guó)聲音。

今年8月，吉利發(fā)布上半年財(cái)報(bào)時(shí)稱，隨著領(lǐng)克08的上市，領(lǐng)克會(huì)正式進(jìn)入2.0時(shí)代，開啟高速增長(zhǎng)和收獲期。領(lǐng)克能否實(shí)現(xiàn)二次騰飛？讓我們拭目以待。

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